文稿 I 波波
编辑 I 波波
——【·前言·】——
明明是卖五金配件儿的，却转行玩儿起了造车，而且还相当的成功。
他造的车的确实有一套，一直秉承着一个精神，那就是“一直去模仿，从未去超越”。
你出什么车，我就跟着出什么车，比如保时捷出 Macan，那我就出 SR9，再比如奥迪出 Q5 那我就出 T600。总而言之，一直是在模仿的路上越走越远。
以前叫模仿，而现在出个新名词叫“对标”。比如最近很火的小米汽车，就是对标保时捷，说白了还是在模仿，最主要的是模仿不是目的，目的是要超越。
然而，众泰已经习惯了走模仿的道路，哪怕他有一点点自己的核心技术，也不至于穷途末路。
曾经有两辆车在道路上发生剐蹭，乍一瞅是一辆保时捷和路虎，双方司机心想坏了，等下车一瞅，顿时会心一笑，还好还好，原来是众泰和陆风。
昔日的辉煌，现在已经不复存在，那么众泰是如何把自己玩儿死的呢？我们不得不说起他的创始人应建任。
发家史
1962年应建仁出生在安徽一个贫困家庭里，而他的父亲靠着打铁来维持家庭的生活，高中毕业，他就跟着父亲学徒。
1974 年，隶属于浙江省的永康，生产出了中国第一台角向磨光机，这也预示着永康的五金产品流向了全国，甚至是走向了世界。
创办五金厂
1992年，他带着借来的8万块钱，跑到中国五金之都永康，成立了自己的“长城五金机械厂”，做起了汽车零件的生意。
刚开始搞点儿五金配件，比如拖拉机的零部件，后来一点点慢慢涉猎摩托与汽车的零部件，经营范围也越来越广，知识也在一点点丰富，直到他突然发现了一个问题。
那就是国内汽车部分零件都是进口，根本无法自产自销，他觉得这是一个商机，于是便成立了浙江铁牛实业集团。
开始生产汽车的零部件，这给他带来了丰厚的利润。也让他实现了从五金厂厂长到集团董事长的华丽转变。
1996年，造车势力逐渐向全国蔓延，这其中包括长城、吉利、比亚迪、力帆，他们几乎霸占了国内所有的汽车市场。
这时的应件仁也发现了其中的商机，它本身就可以生产汽车零件儿，那为何不能生产汽车呢？所以他也打算加入到造车势力当中。
开始造车
2003年，应建任拿到了造车入场券，就这样，众泰汽车问世。
他认为搞创新、搞研发来钱太慢，所以选了一个折中的办法，那就是借鉴。
2006 年，他的第一辆车问世了，起名叫众泰2008，而他所模仿的车型便是丰田特锐，不能说十分相似，简直就是一模一样。
但即使是这样，第一年也卖出了1万多台，总收入18.8亿元。首战大获全胜，这也让他尝到了甜头。
于是市场上便涌入了大量的众泰汽车。比如众泰 T600，模仿的就是大众。众泰 SR7模仿的则是奥迪 Q3，RS9则模仿的是保时捷。
甚至有一款车同年销量达到3万台，没错，那就是众泰江南奥拓，他打着响亮的口号，“只要一万八，奥拓开回家”，搁谁谁不迷糊？
众泰还是有自己的东西的，最起码他有3步走。
第一步就是蹭热度，他要对标当下最流行的车型。
第二步则是模仿，他把对标来的车型全部融入到自己的车形当中。
第三步则是营销，他喊着“让普通人开上豪车的口号”。
2016 年，众泰汽车的营业额达到 140 亿，一路高歌猛进，过五关斩六将，让他成为了浙江金华的首富。然而，当年车企的五足鼎立之势，即将变成三足鼎立。
一手好牌让他打的稀烂，4个2能把两个王带出去，也只有他能做到了。
上市
2015年，上市失败，所以他决定借壳上市。
2016年，他用自己旗下的金马股份以116亿的天价收购了众泰汽车。以溢价429%的价格完成收购。这一手让他玩儿的是明明白白，他甚至从中套出了50亿。
然而，一味的模仿却让他忽略的最严重的问题，那就是质量。
2018 年， 由于各种问题导致众泰汽车销量下滑严重，甚至刚上市不久的RS9也因质量问题而宣布停产，甚至有许多人到众泰生产基地拉横幅抵制。
达到了早期的“皮尺部”比“生产部”还要忙，到现在的“售后部”比“营销部”还要忙的状态。
破产
2019年，众泰汽车的销量只有15万台，亏损100多亿，即使后来又推出了众多车型，也没能挽救他的命运。
直到2020年又亏损将近110亿，总计负债750亿，已经穷途落幕，无法自拔。
而此时的应建人早已经撤离众泰，由他的外甥接管企业，就连旗下铁牛集团也负债上百万，可利用资金已不足20亿，应建任已经成为妥妥的老赖。
由于没有钱还抵债，并且众泰汽车也没有任何继续投资的价值，所以直接被破产清算，甚至他的豪宅也以 8120 万的价格进行拍卖，而那些投资者却损失惨重。
尾声
模仿没有什么过错，错就错在没有创新，没有超越。比如现在车企当中比较有名的李斌，他是最早提出换电池的政策，最起码在现在的车企当中，他就立于不败之地。
再有现在小米汽车，虽然也是对标保时捷汽车，但他有着自己的设计理念，以及亲民的价格，这无疑都是自己的加分儿项，深得广大群众的喜爱。
应建任虽然抓住了汽车的红利期，但是他并没有把握住，只靠山寨早晚会被淘汰，没有技术和口碑过硬，企业是不能生存的。
